A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) confirmou oficialmente nesta terça-feira (23) mudanças na divisão de potência dos motores da Fórmula 1 para as temporadas de 2027 e 2028. A proporção entre os componentes a combustão e elétrico, atualmente de 53%/47%, passará para 58%/42% em 2027 e para 60%/40% em 2028. O anúncio formaliza um acordo fechado com as equipes duas semanas antes e reduz o peso da eletrificação no conjunto da unidade de potência.
A decisão atende a uma demanda crescente dos pilotos, que haviam pedido revisão do regulamento de motores previsto para 2026 em diante. Embora a maioria tenha comemorado o ajuste, parte do grid defendia mudanças ainda mais profundas. A FIA informou que serão feitos ajustes específicos na potência do motor de combustão interna, no fluxo de combustível e na implementação do sistema de recuperação de energia, com maior flexibilidade para as equipes calibrarem a entrega de potência.
Nova era técnica começa em 2026
As mudanças de 2027 e 2028 ocorrem dentro do ciclo regulatório que entra em vigor em 2026, quando a F1 adota novas unidades de potência com maior ênfase em eletrificação, combustíveis sustentáveis e recuperação de energia. O pacote técnico reorganiza a relação entre eficiência, desempenho e entrega de potência ao piloto — três variáveis que nem sempre caminham juntas.
Com a redução gradual do componente elétrico, a FIA busca equilibrar inovação tecnológica e competitividade. A preocupação central é evitar que a transição regulatória crie desigualdades estruturais entre equipes com diferentes capacidades de desenvolvimento de motores. Fabricantes como Mercedes, Ferrari, Renault e Honda já trabalham no desenho das novas unidades, e qualquer ajuste na proporção de potência exige recalibração de projeto antes de os carros irem à pista.
Impacto esportivo dependerá de testes
O efeito competitivo real da mudança só poderá ser medido quando as equipes começarem a aplicar o novo desenho nos testes e nas corridas. Em Fórmula 1, a performance depende da integração entre motor, chassi, aerodinâmica, pneus, software de controle e estratégia de corrida — o que significa que o ajuste na divisão de potência pode beneficiar ou prejudicar equipes dependendo da maturidade de cada projeto.
O próximo passo é a publicação do texto técnico consolidado pela FIA, com a divisão exata de potência, os anos de vigência e eventuais regras de transição. A definição interessa diretamente a montadoras, equipes e pilotos porque altera parâmetros de projeto antes mesmo de os carros entrarem na pista — e pode redefinir a hierarquia do grid nas temporadas seguintes.
