A guerra no Oriente Médio encareceu os custos de transporte para 95% das empresas industriais brasileiras no primeiro trimestre de 2026, segundo levantamento da Confederação Nacional da Indústria divulgado nesta segunda-feira (15). O impacto aparece em frete, seguro e logística — três itens que atravessam a cadeia produtiva, da compra de insumos à entrega do produto final.
Entre as empresas consultadas, 56% relataram aumento elevado nesses gastos. A leitura da CNI indica que a pressão deixou de ser um problema localizado de rotas ou contratos específicos e passou a atingir praticamente toda a indústria, num momento em que fábricas já lidavam com atividade mais fraca, juros altos e matérias-primas mais caras.
O efeito econômico é direto: transporte mais caro reduz margens, pesa na formação de preços e pode comprometer a competitividade das empresas. Quando a indústria não consegue repassar integralmente a alta ao consumidor, absorve parte do custo no caixa. Quando repassa, o choque externo ganha força dentro da inflação brasileira.
Insumos sobem e viram preocupação central da indústria
A pressão sobre transporte se soma ao salto no preço das matérias-primas. Na Sondagem Industrial da CNI, o índice de preços de insumos avançou de 55,3 para 66,1 pontos, alta de 10,8 pontos, e alcançou o maior patamar desde o período da pandemia. A pesquisa de abril ouviu 1.406 empresas.
O avanço dos insumos ganhou peso no radar das empresas e passou à frente dos juros entre as principais preocupações do setor. A mudança ajuda a explicar por que a guerra no Oriente Médio preocupa a indústria brasileira mesmo sem relação direta com a produção local: petróleo, energia, componentes importados, seguros e rotas internacionais entram no custo de fabricação.
Na prática, uma fábrica sente esse tipo de choque em camadas. Primeiro, paga mais caro para receber matérias-primas. Depois, vê subir o custo para movimentar mercadorias, contratar seguro, armazenar produtos e distribuir a produção. Em setores dependentes de combustíveis, componentes importados ou longas cadeias logísticas, o repasse tende a ser mais sensível.
Choque chega com produção em perda de ritmo
O aumento de custos ocorre depois de um abril fraco para a atividade industrial. Indicadores da CNI mostraram queda do índice de produção de 53,7 pontos em março para 46,7 pontos em abril de 2026. Leituras abaixo de 50 pontos indicam retração da atividade.
O resultado marcou o pior abril desde 2023 e confirmou a desaceleração do setor antes mesmo de os efeitos mais recentes da crise externa aparecerem com força nos custos de transporte. Para empresas com demanda mais fraca, a alta de despesas logísticas se torna mais difícil de administrar: há menos espaço para aumentar preços sem perder venda e menos margem para absorver custos.
Segurança no transporte também pesa no custo final
A logística já vinha pressionada por outro componente: segurança. Pesquisa separada da CNI mostrou que 62% das indústrias afirmam que gastos com segurança no transporte elevam custos. Essa sondagem ouviu 1.003 executivos e trata de um problema diferente do impacto da guerra, mas reforça o quadro de encarecimento estrutural da movimentação de cargas.
Os percentuais medem fenômenos distintos. O dado de 95% trata da alta de custos de transporte no primeiro trimestre de 2026 em meio ao choque externo. O de 62% se refere ao peso da segurança nas operações logísticas. Juntos, mostram que a indústria enfrenta pressão simultânea de fatores internacionais e domésticos.
Repasse ao consumidor depende da força da demanda
A CNI não apresentou uma estimativa de quanto desse aumento chegará aos preços finais. O tamanho do repasse depende de setor, estoque, contratos, concorrência e força da demanda. Empresas com maior poder de preço conseguem transferir parte da alta; companhias com mercado mais disputado tendem a sacrificar margem.
O ponto de atenção para os próximos meses é a combinação entre conflito externo, petróleo volátil e indústria desacelerada. Se frete, seguro, logística e insumos continuarem pressionados, o custo de produção seguirá como um canal de transmissão da crise no Oriente Médio para a economia brasileira.
