O desabamento da ponte, que deixou 14 mortos e três desaparecidos, reacendeu o debate sobre a falta de inspeção e manutenção preventiva dessas infraestruturas.
Diante desse cenário, o presidente do Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (Confea), Vinícius Marchese, fez um alerta sobre a necessidade urgente de fiscalização contínua e medidas preventivas para evitar novas tragédias.
“Esse levantamento aponta questões que precisam de atenção imediata. Muitas dessas pontes possuem mais de 50 anos e precisam de inspeção e manutenção. Onze mil delas já estão em estado crítico, assim como a Ponte JK, que apresentava problemas estruturais antes do colapso. Não podemos permitir que essa situação se repita. Venho alertando as autoridades para que isso não aconteça novamente”, afirmou Marchese.
O presidente do Confea destacou ainda a necessidade de inspecionar as quase 114 mil pontes existentes no Brasil, garantindo a segurança da população e da infraestrutura viária.
A realidade das pontes no Brasil
O levantamento que revelou o estado precário das pontes no país foi baseado em dados do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp).
Os números mostram um cenário preocupante:
📌 Apenas 12.142 pontes passaram por alguma inspeção técnica
📌 1.039 estruturas analisadas foram consideradas em situação crítica ou ruim
📌 A maioria das pontes municipais e estaduais não têm registros detalhados sobre sua conservação
Para especialistas, a falta de monitoramento contínuo dessas estruturas impede que sinais de deterioração sejam detectados e corrigidos a tempo.
O engenheiro Ademir Santos, um dos responsáveis pelo estudo, reforçou que o Brasil não conhece a real situação de grande parte de suas pontes, especialmente as que são de responsabilidade municipal ou estadual.
Risco estrutural e capacidade de carga ultrapassada
Outro fator preocupante apontado pelo estudo é que muitas pontes foram projetadas para cargas menores do que as suportadas atualmente.
🔸 Infraestruturas antigas foram projetadas para veículos de até 36 toneladas
🔸 Atualmente, o tráfego suporta veículos de até 45 toneladas
Esse aumento progressivo no peso dos caminhões pode comprometer a resistência estrutural de diversas pontes, agravando ainda mais o risco de colapso.
“A ponte nunca cai de repente, sempre ‘avisa’. O problema é que esses sinais nem sempre são detectados ou levados a sério a tempo de evitar uma tragédia”, alertou Mario Esper, presidente da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT).
Plano de manutenção e orçamento insuficiente
Diante do cenário crítico, o Dnit anunciou a reestruturação do Programa de Manutenção e Reabilitação de Estruturas, com previsão de um investimento de R$ 5,83 bilhões para recuperação de 816 pontes em estado crítico ou ruim.
No entanto, especialistas apontam que esse montante está longe do necessário. Segundo estimativas, o Brasil precisaria de R$ 38 bilhões anuais para garantir a reabilitação de suas pontes de forma adequada.
Além disso, um manifesto publicado por sete associações nacionais de engenharia e infraestrutura defende a criação de um plano nacional de reabilitação e um orçamento específico para garantir a segurança dessas estruturas no longo prazo.
Marchese defende fiscalização e manutenção preventiva
Para o presidente do Confea, a única maneira de evitar novos colapsos e tragédias é investir em fiscalização e manutenção preventiva.
“Não podemos continuar apenas reagindo a desastres. Precisamos agir antes que novas tragédias aconteçam. É necessário um plano de inspeção nacional para mapear as condições reais das nossas pontes e garantir sua recuperação antes que colapsem”, concluiu Vinícius Marchese.
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