Com 1,5 quilômetro de extensão, sendo 870 metros imersos sob o canal portuário, o Túnel Santos-Guarujá se consolida como um dos maiores marcos da Engenharia brasileira e da infraestrutura nacional. A integração multimodal permitirá aos veículos realizar, em até cinco minutos, um deslocamento que hoje pode levar mais de uma hora, impactando diretamente a mobilidade urbana, a logística portuária e o desenvolvimento regional. Diante da complexidade técnica e da relevância estratégica da obra, o Sistema Confea/Crea acompanha de forma ativa a execução do empreendimento, oferecendo suporte técnico à gestão pública.
Desde 2023, o Crea-SP mantém parceria com a Autoridade Portuária de Santos (APS), atuando na orientação e fiscalização preventiva do exercício profissional, além de acompanhar instalações, infraestrutura portuária e todos os serviços que envolvem Engenharia, Agronomia e Geociências.
À frente do acompanhamento técnico da obra na esfera regional, o Crea-SP atua como agente de apoio qualificado ao poder público e à sociedade. Para a presidente da autarquia, engenheira Lígia Mackey, o túnel simboliza a convergência entre planejamento, engenharia e interesse público.
“Estamos diante de um projeto que atravessa gerações e que exige excelência técnica em todas as etapas. O Crea-SP atua para garantir que cada decisão seja respaldada por profissionais legalmente habilitados, fortalecendo a segurança, a inovação e a responsabilidade social da Engenharia”, afirma Lígia Mackey.
“Tirar esse projeto do papel é fazer com que as nossas cidades possam crescer e se desenvolver, além de dar resposta a um anseio histórico da população. Graças a essa entrega, a gestão pública gera emprego e renda, e realmente revoluciona a mobilidade urbana de toda a região, com uma significativa melhora na logística do Porto de Santos”, destaca o presidente do Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (Confea), Eng. Vinicius Marchese.
Maior obra de infraestrutura do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), o túnel Santos-Guarujá atraiu investimentos de R$6,8 bilhões no leilão realizado em setembro de 2025, que consagrou a empresa portuguesa Mota-Engil como vencedora na disputa pelo direito de construir e operar o primeiro túnel imerso da América Latina.
Para o diretor técnico da Mota-Engil no Brasil, Ricardo Andrade, o apoio técnico do Sistema Confea/Crea representa um reforço estratégico para a consolidação do empreendimento. “Esta é uma obra extremamente marcante para a empresa, pois simboliza a afirmação da Mota-Engil no Brasil. Estamos mobilizando os melhores quadros profissionais para garantir a excelência em todas as etapas do projeto. Ao final, queremos compartilhar com toda a comunidade da engenharia os aprendizados gerados ao longo desse processo”, destacou o engenheiro português, que recebeu sua carteira profissional brasileira das mãos do presidente do Confea e da presidente do Crea-SP, engenheira Lígia Mackey.
A atuação conjunta entre profissionais brasileiros e portugueses é viabilizada por meio de um termo de reciprocidade firmado entre o Confea e a Ordem dos Engenheiros de Portugal (OEP). O acordo permite que engenheiros regularmente registrados em um dos países solicitem o registro recíproco, possibilitando o exercício profissional no Brasil e em Portugal sem a necessidade de nova validação de diploma, fortalecendo a cooperação técnica internacional e a troca de conhecimento entre os dois países.
“É uma obra grandiosa e que consolida a Engenharia brasileira como referência mundial. Há ainda o impacto social, ambiental e econômico. O túnel deve facilitar o fluxo logístico e de transportes, conforme previsto em relatório-diagnóstico de logística que o Crea-SP apresentou ao governo estadual em fevereiro de 2023. Ao longo de todas as etapas, o Sistema Confea/Crea se faz presente, e com a parceria, colocamos à disposição todo material humano e capacidade técnica dos engenheiros, agrônomos, geocientistas e tecnólogos do País, para dar suporte na execução do projeto”, destaca Marchese.
Atualmente, a ligação entre os municípios é feita principalmente por balsas, cuja travessia dura em média 18 minutos, mas pode chegar a 50 minutos ou mais em função de questões climáticas e passagem de navios. Inédita no Brasil, a tecnologia é utilizada em países como Holanda, Japão e China. O método consiste em grandes módulos de concreto pré-moldados, fabricados em terra, e instalados no fundo do canal, ao invés de escavados em rocha, como no caso das obras de metrô. São três faixas por sentido, uma delas voltada ao futuro Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), as demais são destinadas a ciclovia, passarela para pedestres e uma galeria técnica de serviços públicos. Segundo os relatórios atualizados do governo de São Paulo, a obra deve estar pronta até o final de 2031.
O Túnel Santos-Guarujá traz em sua concepção uma referência mundial que também está em fase de construção. Trata-se do Túnel de Fehmarnbelt, o futuro maior canal submerso do mundo, uma megaestrutura de 18 quilômetros de extensão para ligar a Dinamarca à Alemanha, sob o Mar Báltico. O Fehmarnbelt terá inauguração prevista para 2029, e vem conquistando o status de um dos mais ambiciosos projetos de engenharia e mobilidade da União Europeia.
